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高速公路声屏障的绕组：从声屏障顶部绕组到声点的声能小于没有声屏障的声能。直接声和绕组声的声级差称为绕组声衰减。

声屏障的绕射声衰减是声源、声点与声屏障的几何关系和频率的函数。它是决定声屏障降噪的主要物理量，通常用△L表示。

声屏障绕射分为顶部绕射和两端绕射。在解决声屏障绕射问题时，应考虑顶部绕射和两端绕射。两端绕射通常通过延长声屏障的长度来解决。相对而言，顶部绕射问题更难解决。

高速公路声屏障的透射：声源发出的声波通过声屏障传播到声点的现象称为透射。

穿透声屏障的声能取决于声屏障表面的密度、入射角和声波的频率。声屏障的隔声能力通过声损失tl进行评估。透射声能可减少声屏障的插入损失，声屏障的隔声能力必须满足基本要求。

一些计算表明，当声屏障本身的隔是噪声衰减量的十倍时，透射声对衰减的影响小于0.5分贝。透射声的影响可以忽略不计，因此声屏障屏体的隔声量应至少是设计噪声衰减量的10倍。目前，对隔声量的要求一般高于设计降噪目标值15~20分贝。

高速公路声屏障反射：当道路两侧有声屏障，声屏障平行时。或者当道路对面有与声屏障平行的单侧声屏障时，声波会反射多次，绕过声屏障的顶部进入声点。

它将减少声屏障的插入损失。为了减少反射声，声屏障通常靠近道路一侧。附加吸声结构。反射声的大小取决于吸声系数A。

他是频率函数。为了评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数：500赫兹、1000赫兹、2000赫兹和四频吸声系数的算术平均值。