声屏障绿化施工注意事项

声屏障绿化施工注意事项

公路声屏障首要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分构成，立柱是声屏障的首要受力构件，它经过螺栓或焊接固定在路途防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是首要的隔声吸声构件，它经过高强绷簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成公路声屏障。屏障、轻质水泥声屏障、钢化玻璃声屏障等等，不是金属材质的声屏障屏体，都可以算做是非金属声屏障屏体。非金属声屏障的优势有：1.较强的隔声作用；2.较好的吸声作用；3.整体强度和稳定性好；4.使用寿命长；5.美观大方。复合声屏障由于施工快捷，施工周期短，吸音效果良好等诸多优点而被广泛采用。隔声效果是声能大。传输的声能可以减少声屏障的插入损耗。由传输引起的插入

市道路交通噪声监测段共有74条主干道，测量点197个，监测断面总长度226.20km，区域环境噪声监测网210条，累计监测点210平方公里。声屏障生产厂家遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。声屏障厂家耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。高速公路声屏障作为声屏障的一种分类，最近几年发展非常迅猛，随着环城高速公路的大规模建设，环城高速周边的居民深受公路噪声的困扰，深刻影响了城市居民的生活，环城高速声屏障应运而生。近年来，交通噪音由“九五”(2000年)年底的72.5分贝(A)，下降至2002年的70.7分贝(A)。然而，在2002年全国47个环保重点城市中，我市道路交通噪声的等效声级居第二位(只有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。该地区的环境噪声呈逐年下降趋势，2000年7个中心城区为54.7dB(A)，城市为88.6%。在区域噪声建设中，交通噪声仅为亚生活噪声，占17%。然而，噪音滋扰问题仍是市民关注的热点问题，而住宅区的饮食、娱乐设施及建筑噪音一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空及铁路交通噪音严重。在“九五”期间，有关噪音滋扰的信件及探访次数占66.6%，是其他环境污染信件的首位。

9）连续地浇注混凝土梁混凝土梁用浓混合①连续搅拌站，运到现场混凝土卡车，人工倒入模具浇注，与振动棒插入振动器。②浇筑混凝土桩头之前应凿;地梁以清洁表面的灰尘，碎屑等;和螺栓嵌入导线的顶盖部包裹篷布;覆盖有防污棉毡嵌入钢的顶表面上。③在连续梁作为两个关节之间的连续元件浇筑混凝土时，一个灌注完成，和桥拾取平坦的顶面，压实，抹子，成品浇筑混凝土钢嵌入应表面擦拭干净。

图10100mm聚氨酯岩棉夹芯板在共振频率下的隔声曲线，以钢板厚度、芯层厚度、芯层密度为自变量进行比较，分析了自变量与隔声性能的关系。3.1根据理论分析了隔声效果。单层墙遵循质量定律。隔声性能与材料的表面密度和频率成对数关系。在工程中，对于有边界条件的有限长墙板，一般修正如下经验公式：tl=18lgm+12lgf-25（2a）：tl为当前频率下的隔声量，dB；m为单位面积质量，kg/m2；f为频率，Hz；此外，根据do隔声能力的经验公式，可以得到双层结构的隔声能力与双层墙板的表面密度和频率成对数关系。由两墙之间空气层引起的附加隔声量表示为：tl=16lg（m1+m2）+16lgf-30+r（2b）：tl为隔声量。双层墙板承载力，dB；m1，m2为双层墙板表面，密度，kg/m2；f为声频，Hz；r为双层墙板附加隔声量，dB。

声屏障主要用于公路、高架复合道路、城市轻轨、地铁等交通设施的降噪，控制交通噪声对附近城区的影响，以及工厂等噪声源的降噪。