高铁噪声怎么处理

高铁噪声怎么处理设计结果校核声屏障的高度为3m，长度为，距铁路外轨2m处。降噪效果良好，实际声屏障插入衰减为（A声级）。插入声屏障后，敏感点的噪声昼间为，夜间为，再加上地面和大气还可以吸收点，所以肯定可以满足《声环境质量标准》（GB3096——2008）中二类区昼间60dB，夜间50dB的要求，敏感点噪声达标。

当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失（见图2-1c），由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。

高铁噪声怎么处理在轨道交通9号线一期工程土建二标段高滩岩车站施工现场，记者见到了这种新型声屏围挡。每块围挡高2.5米宽2米，厚度为54毫米，由吸音材料制成，拼接后形似大号工地围挡。

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高铁噪声怎么处理三、设计与制作的，型式规格多种多样，已覆盖了整个隔音围挡护栏板行业的所有产品。可根据用户的需要进行特殊规格设计加工。

金属板的厚度：0.6mm、0.7mm、0.8mm、1.0mm（隔音围挡护栏板厂家可根据客户要求定做）

声屏障高度越来越高，越来越多的公路出现了声屏障高度不足的情况。高速声屏障的组成及高度选择：1、增加声屏障顶部降噪量。由于声屏障不仅能有效的吸收车辆和行人的不良视觉效果，还能吸收高速公路驶入的噪声。在声屏障顶部覆盖有阻止车辆通过的措施，如安装隔声罩、增加车身隔声量等。2、提升声屏障的抗拉性能。降低声屏障的拉力系数，可以有效提升声屏障的抗拉强度，从而提升声屏障的整体刚度。

高铁噪声怎么处理此次“安静工程”征集到的市民建议中，交通噪声和社会生活噪声成为市民最为关注的焦点，分别占总数的59%和27%，其次是建筑噪声占10%，工业噪声6%，其他类噪声占4%。

因地制宜，技术可行，经济合理”的原则，对铁路噪声，振动采取源头控制，传播途径控制，建筑物防护，合理规划布局，科学管理等综合措施进行防治。由于既有铁路线路涉及范围大，情况比较复杂，噪声，振动污染的防治应从实际出发，有计划，有步骤，分阶段实施。铁路建设项目的噪声，振动防治措施，应按近期设计规模的污染程度确定实施方案，按远期设计规模的污染程度预留噪声，振动控制技术条件。治理原则：按照“以人为本铁路建设改扩建项目涉及既有线现状环境噪声，振动已经超标的，在工程范围内应采取有效措施，使改扩建后的声和振动环境得到改善。

高铁噪声怎么处理用螺栓拧紧并用电焊焊接牢固。每个立柱都要用吊线法使立柱垂直于基础表面，全线立柱再用经纬仪进行调节顺直。安装后的立柱要垂直于基础表面，整体顺直，不可出现倾斜现象，要严格按照图纸设计施工。（5）用吊车将反射屏和吸音箱依次从顶端安装于立柱间，后面有支撑条和紧固扣将反射屏和吸音箱顶紧，使反射屏和吸音箱内表面与立柱紧贴，**空隙不得大于1㎝。（6）隔音板由后面进行安装在反射屏角铁下面，后面用支撑扣紧固。

其他位置不设置声屏障。具体声屏障施工如下：声屏障设置吸声屏体在插入H型钢立柱时，相邻屏体采用直接相互压叠方式连接安置；每个屏体靠其上方或下方的圆柱压缩弹簧固定，应考虑施工安装过程中误差纠正的可能，必须保证其固定牢固。要保证板柱，上下两板之间紧密帖合，防止声漏。声屏障安装根据设计要求我工程处声屏障安装范围为：NSK0+236.087—NSK0+286.087北侧和NK6+171.00—NK6+335.00北侧。

高铁噪声怎么处理当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失（见图2-1c），由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。

阻燃性和耐候性：为保证行车安全，声屏障应坚固，耐用且阻燃。用作声屏障的材料应具有良好的化学稳定性，能经受恶劣气候条件的考验。例如高温和冰冻条件下不发生大的变形和损坏；耐水性好，吸水后能迅速恢复其正常状态；具有一定的耐酸，耐盐，防腐，抗霉菌能力和阻燃性能。