可有效地防止汽车和其它因素撞

可有效地防止汽车和其它因素撞击而产生屏障脱落引起以外事故

近年来，在城市各类噪声中，城市路途交通噪声首战之地，其平均水平在72dB左右。依照规则一般居民住宅区环境噪声限值为，白日不超越55分贝，夜晚不超越45分贝。不能操控噪声发作，那就只要降噪了，吸音屏障是常见的降噪办法。在声源和受声点之间（举个栗子，宣布噪声的轿车就是声源，高楼大厦或你家的小区就是受声点），刺进一个有满足面密度的密实资料的板或墙，使声波传达有显着的附加衰减，这个刺进的第三者称为吸音屏障，又称为隔音墙，它是下降交通噪声的重要办法，可用于高速公路、高架复合路途和其它噪声源的隔声降噪。

高速公路路网建设经常采用建筑砌块作为声屏障的主要材料,砌块具有良好的物理力学性能和耐久性,可作为结构材料砌成墙体。这种方式成本较低,可以显著改善道路两侧人居环境的噪声,因此在高速公路声屏障的建设中得到广泛应用。王武祥等人对建筑砌块应用于

高速公路隔音墙吸音板不仅吸声、隔声效果好，还具有优异的耐候、耐久性能，保证使用年限；可选择多种色彩和造型进行组合，景观效果理想，可根据用户要求设计成各种不同的型式与环境相和谐，与周围环境协调，形成亮丽风景线。

市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226．20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6﹪。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。

1)浅桩连续梁形式。浅桩连续梁基础主要适用于回填压实后的道路路堤边坡、原状土较为密实的平路基或路堑边坡上。一般作为高度在5m以下的声屏障基础。2)打入桩形式。打入桩基础主要适用于原状土较松散的平路基或路堑边坡及有软弱层换填土层、地下水位较高的路堤上。桩基必须打入受力层中并具备足够的有效埋入深度。3)框架形式。框架形式基础主要是特殊构造声屏障的专用基础,如半封闭型、封闭型声屏障等,结构形式比以上两种复杂得多。