如何设计铁路声屏障

铁路列车构建铁路声屏障有几个噪声源：轮轨接触；是高速运行时列车与空气之间的摩擦，这个摩擦产生的噪声是列车噪声的主要噪声源，比轮轨噪声还要大；三、列车在桥梁上通过以后产生的震动。针对这几个噪声源，相关部门采取了相应的降噪措施：就是在建设铁路时候安装无缝钢轨，降低了火车与轨道之间的摩擦。

加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于规定的标准。铁路声屏障二、城际铁路旁边安装声屏障措施。考虑城际铁路与沿线群众生活环境的和谐，在修建城际铁路设计时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道城际铁路声屏障，大限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。

冷却塔声屏障则是将噪声源包围起来，一般会是一种半包围式的结构，这样做的效果也是相当明显的。对于冷却塔声屏障的这样的名字大家可能会比较陌生，但是在我们的生活中很容易看到他的身影。声屏障首要用于高速公路、高架复合路程、城市轻轨地铁等交通市政设备中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

同时，铁路部门还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下由浅至深渐变的色彩装饰，大程度地减小了对旅客视线的影响，在铁路声屏障高度高于动车组车窗的部分。采用了新型透明的隔声材料，具有污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。

通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声；采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声。铁路声屏障系统采用的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。